16年前，在某外资豪华品牌发布的广告片中，传奇车王迈克尔·舒马赫驾驶价值300万级的超级跑车，完成了震撼行业的360°隧道大回环穿越，成为全球汽车领域的经典名场面；16年后的今天，岚图追光S以国产量产车身份，不仅在真实隧道中重现并超越了这一名场面，还以更大的车身、更高的重心、更重的整备质量，让挑战难度指数级攀升，完成了全球量产车领域此前从未有人达成的突破。这既是中国汽车品牌技术实力的直观彰显，更是对用户交出的关于整车安全性能测试最坦诚的承诺。
画面中没有特效包装，没有剪辑转场，镜头从车辆进入隧道入口的那一刻起，便全程锁定车身。在封闭的真实隧道内，一台岚图追光S从地面跃起，沿弧形隧道壁旋转攀升，完成360°完整闭环滚动后平稳落地。整个过程持续不到15秒，但这15秒，等了整整16年。
2006年，车王迈克尔·舒马赫在一则汽车广告中，驾驶F1赛车完成了隧道壁360°旋转的视觉奇观。那个镜头几乎被封为汽车性能表达的经典图腾——尽管所有人都清楚，那是一次基于广告创意的特效呈现，并非真实物理世界的量产车挑战。
16年后，这个动作被一台中国量产车在真实隧道场景中完整复刻并成功落地。岚图追光S，全球首款成功实测挑战360°隧道大回环的车型，用一次没有倒带、没有特效、没有车辆特殊改装的真实跑动，把那个停留在广告片里的画面，拽进了现实。
这不是一场品牌秀。这是一次对物理定律的正面硬抗，是对量产车车身架构、底盘精度、动力响应和空气动力学设计的极端压力测试。
130km/h临界速度，16°转向角，零容错窗口
挑战的物理逻辑并不复杂，但执行难度在于：所有动作必须在极短时间内一次性完成，且每个环节的数据偏差都必须控制在极小范围内。
车辆从隧道平直段启动，需要在短距离内将车速迅速拉升至130km/h的临界时速。这个速度被锁定为“临界值”并非偶然——低于这个阈值，离心力无法抵消车辆在穹顶位置的重力作用，车辆会瞬间从隧道壁脱落；高于这个阈值，侧向力将超出悬架和轮胎的几何极限，直接导致失控。
入坡点的控制是第一道技术窄门。车辆需以精准的16°转向角上坡切入弧形壁面。这个角度每偏差0.5°，车辆在穹顶位置的轨迹都会出现不可逆的偏移，最终无法完成闭环旋转。岚图追光S搭载的虎踞智能底盘D，转向指令延时被压缩至0.5毫秒。这意味着方向盘上的每一次微调，都几乎在同一瞬间传递至车轮，驾驶者在入坡前的那次转向操作，得以精确锁定在16°的窗口内，并在整个上坡过程中保持角度不发生偏摆。
车身贴壁之后，考验从转向精度转移至悬架几何与车身刚度的极限对抗。巨大的侧向加速度将悬架系统压至行程极限，此时车轮外倾角和束角若出现细微形变，轮胎与墙面的接触面会从“胎面”变为“胎肩”，抓地力在瞬间断崖式下跌。岚图追光S的前双叉臂与后五连杆悬架结构，在此类极端侧向负荷下展现出强外倾补偿能力——侧倾越剧烈，轮胎接地角度反而越贴合壁面。配合高刚度横向稳定杆的介入，车身侧倾角被限制在可控区间内，从底盘几何层面守住了抓地力的物理基础。
而让整个车身在持续交变扭转载荷下不产生永久形变的关键，在于整车48415N·m/deg的扭转刚度。这一数据在极端工况下的实际意义在于：车身本身成为悬架精度的“保护罩”。一旦车身发生微观形变，悬架安装支点的位置就会偏移，所有底盘调校数据都会失效。岚图追光S在整个360°旋转过程中，悬架几何参数保持稳定，减振系统在冲墙瞬间以高速压缩阻尼建立“液压墙”效应缓冲冲击，落地时又以高速回弹阻尼拉拽车身，防止二次弹跳。
10组真风道与800V架构：守住那条速度红线
贴壁之后的360°倒挂旋转阶段，车辆面临的已不仅是抓地力问题，而是如何在穹顶位置维持130km/h的速度红线不跌落。这个阶段，空气动力学从“优化项”变为“保命项”。
岚图追光S车身上布置了10组贯穿式真风道。在130km/h车速下，这套空气动力学套件能够产生可观的整车下压力，将车身持续按压在隧道弧面上。这种按压力量在车辆倒悬于穹顶时尤为关键——此时重力方向与离心力方向几乎垂直，车辆维持贴壁的唯一力源就是气动下压力与悬架几何共同贡献的等效抓地力。
动力系统的持续输出能力是另一条生命线。前后双电机四驱系统提供475kW综合功率与765N·m峰值扭矩。在入坡前的短距离加速窗口内，瞬时扭矩需无延迟释放至轮端，将车速从静止推至130km/h。而更关键的是在爬坡、倒挂、下坡的全工况循环中，动力不能出现任何衰减。岚图追光S搭载的全域800V高压碳化硅平台，电驱综合效率达到93.8%，配合主动进气格栅的智能温控策略，在整个挑战过程中维持了动力系统的热平衡，从源头规避了因过热导致的功率降额或掉速风险。
毫秒级智能四驱的扭矩分配策略在弯道中扮演了“隐形轨道”的角色。入弯阶段，系统向外侧车轮分配更多扭矩，对抗推头趋势；倒挂在穹顶时，四轮独立微调扭矩配比，抵消离心力对行驶轨迹的扰动；下坡阶段，电驱系统联动制动回收机制进行线性控速，完成从360°旋转到平稳落地的动作闭环。
一次实测，三重边界突破
这场挑战的技术意义被行业重新审视后，呈现出三个层面的突破边界。
第一个层面是研发验证逻辑的边界。在传统汽车开发流程中，极限工况验证主要依赖仿真模拟和台架测试，即便进行实车测试，也大多在封闭试验场内的可控环境下进行。岚图追光S将量产车直接投入真实隧道场景进行零容错极限测试，本质上改变了一个行业惯性——不再用“模拟通过”替代“实测通过”，不再用“理论可达”替代“真实可跑”。这种验证方式对车辆综合性能的要求，远高于任何单一科目的台架测试。
第二个层面是量产状态与极限性能之间的边界。完成此次挑战的岚图追光S，即为即将上市的量产版本，未进行任何针对性的特殊改装。车身结构、悬架系统、动力总成、空气动力学套件均与8月15日即将交付用户的车辆完全一致。这意味着用户最终拿到的车辆，其底盘刚度、电机响应特性、风道下压力数据，与那台在隧道壁上倒挂旋转的车辆保持一致。
第三个层面是品类边界的重新定义。岚图将追光S定位为科技FUV——一个跳出传统轿车与SUV分类框架的全新赛道。30.99万元的预售价格，覆盖了华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾系统、全新鸿蒙座舱5.2交互体系、全域800V高压碳化硅平台和虎踞D底盘的全系标配。在过往的高端新能源市场，此类配置组合通常以“高配选装”形式出现，用户需为每一项核心功能单独付费。追光S选择将所有核心技术拉通作为标配项，在这个价格带内提供了无差别的基础体验。
一台车与一个产业的位置
回到那个隧道场景。当岚图追光S完成360°旋转后平稳落地、轮胎与地面重新接触的那个瞬间，行业内看到的不只是一次成功挑战的收尾。
16年前，舒马赫的那则广告片拍摄于欧洲某处专业片场，隧道壁上的行驶画面由特效团队逐帧合成。那个画面之所以被反复致敬，是因为所有人都默认了一个前提——这种动作在物理上极难实现，量产车几乎不可能完成。
2026年8月13日，这个前提被一台中国量产车改写。岚图追光S在真实隧道内留下的那道完整闭环车辙印，和16年前那则广告片里的特效轨迹，在视觉上高度相似，但技术含量与验证价值已不在同一维度。
长期被海外高性能品牌垄断的极限驾控话语体系，开始出现裂痕。而这道裂痕的起点，不是某一次实验室里的数据突破，是一台30万级国产FUV在隧道壁上留下的物理痕迹。痕迹清晰，参数真实，全程无特效。
8月15日，岚图追光S将正式上市。而那15秒的隧道挑战视频，将成为其上市前最硬核的技术说明书。这份说明书上没有形容词，只有车速、角度、刚度、功率和一圈完整的车辙印。
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